As a traditional company, located near Dresden, we produce tires for more than 75 years. Our core competence as a specialist lies in the production of bias-ply tires for motorcycles, scooters, mopeds, old- & youngtimers up to industrial applications.
🇩🇪 Mailand, Motorräder & MEGA-Neuheiten – die internationale Zweiradbranche trifft sich wieder zur weltweit größten Motorradmesse!
🇬🇧 Milan, motorcycles, and MEGA innovations - the international two-wheel industry is gathering once again for the world's largest motorcycle trade fair!
🇩🇪 Vulkanisation – wenn der Reifen „zum Leben erwacht“🔥
Was eben noch ein Rohling war, wird durch die Vulkanisation gleich schon ein echter Road-Star. Hier wird der Reifen nicht nur geboren, er wird sozusagen „frisch gebacken“, denn wir machen unsere Reifen heiß, noch bevor sie die Straßen erobern…
Unter enormem Druck und bei hohen Temperaturen wird der Rohling in einer Reifenpresse geformt. Dabei kommen sowohl Innendampf- als auch reine Druckluftpressen zum Einsatz, die eine Schließkraft von bis zu ca. 100 Tonnen erreichen. So erhält der Reifen sein endgültiges Profil, seine Stabilität und damit die Eigenschaften, die ihn auf der Straße unersetzlich machen.
Der Unterschied? Während der Rohling noch weich und unförmig wirkt, verlässt nach der Vulkanisation ein robuster, voll funktionsfähiger Reifen die Presse. Je nach Reifengröße dauert dieser Prozess mehrere Minuten bis zu einer halbe Stunde. Und wenn sich die Presse öffnet, sieht man: Qualität Made in Germany, frisch aus dem Ofen.
🇬🇧 Vulcanization – when the tire “comes to life”🔥
What was just a blank a moment ago becomes a real road star through vulcanization. Here, the tire is not only born, it is “freshly baked,” so to speak, because we make our tires hot before they conquer the roads...
Under enormous pressure and at high temperatures, the blank is formed in a tire press. Both internal steam and pure compressed air presses are used, which have a closing force of up to approx. 1,000 tons. This gives the tire its final profile, its stability, and thus the properties that make it irreplaceable on the road.
The difference? While the blank still appears soft and shapeless, after vulcanization a robust, fully functional tire leaves the press. Depending on the tire size, this process takes several minutes to half an hour. And when the press opens, you will get to see: Quality Made in Germany, fresh from the oven.
🇩🇪 Konfektion – wo der Reifen gebaut wird
Ein Reifen ist viel mehr als ein schwarzer „Gummiklotz“. In Wahrheit steckt hinter jedem Stück eine aufwendige Zusammensetzung verschiedener Bausteine:
➡️ Der Wulstdrahtkern, der den Reifen sicher auf der Felge hält.
➡️ Das Kordgewebe, das ihm Stabilität und Form verleiht.
➡️ Unsere eigens entwickelten Materialmischungen, die für Grip und Fahrkomfort sorgen.
➡️ Der Protektor, der äußere Schutz und gleichzeitig das „Gesicht“ des Reifens ist.
In unserer Konfektion werden diese Elemente sorgfältig per Hand zusammengefügt, bis jede Lage wie bei einem Puzzle ineinander greift. Jeder Arbeitsschritt erfordert höchste Präzision, damit aus den einzelnen Komponenten ein sicherer und langlebiger Reifen entsteht. Das Besondere: Bei uns wird in echter Manufakturarbeit in Deutschland gefertigt – mit Leidenschaft, Know-how und Liebe zum Detail.
🇬🇧 assembling – where the tire takes shape
A tire is much more than just a black “rubber block.” In reality, each piece is the result of a complex combination of different components:
➡️ The bead wire core, which holds the tire securely on the rim.
➡️ The cord fabric, which gives it stability and shape.
➡️ Our specially developed material compounds, which ensure grip and driving comfort.
➡️ The protector, which provides external protection and is also the “face” of the tire.
In our assembly department, these elements are carefully assembled by hand until each layer fits together like a puzzle. Every step requires the highest precision to ensure that the individual components are combined to create a safe and durable tire. One thing that makes us special is that we manufacture our tires in Germany using traditional craftsmanship - with passion, expertise, and attention to detail.
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🇩🇪 Vulkanisation – wenn der Reifen „zum Leben erwacht“🔥
Was eben noch ein Rohling war, wird durch die Vulkanisation gleich schon ein echter Road-Star. Hier wird der Reifen nicht nur geboren, er wird sozusagen „frisch gebacken“, denn wir machen unsere Reifen heiß, noch bevor sie die Straßen erobern…
Unter enormem Druck und bei hohen Temperaturen wird der Rohling in einer Reifenpresse geformt. Dabei kommen sowohl Innendampf- als auch reine Druckluftpressen zum Einsatz, die eine Schließkraft von bis zu ca. 100 Tonnen erreichen. So erhält der Reifen sein endgültiges Profil, seine Stabilität und damit die Eigenschaften, die ihn auf der Straße unersetzlich machen.
Der Unterschied? Während der Rohling noch weich und unförmig wirkt, verlässt nach der Vulkanisation ein robuster, voll funktionsfähiger Reifen die Presse. Je nach Reifengröße dauert dieser Prozess mehrere Minuten bis zu einer halbe Stunde. Und wenn sich die Presse öffnet, sieht man: Qualität Made in Germany, frisch aus dem Ofen.
🇬🇧 Vulcanization – when the tire “comes to life”🔥
What was just a blank a moment ago becomes a real road star through vulcanization. Here, the tire is not only born, it is “freshly baked,” so to speak, because we make our tires hot before they conquer the roads...
Under enormous pressure and at high temperatures, the blank is formed in a tire press. Both internal steam and pure compressed air presses are used, which have a closing force of up to approx. 1,000 tons. This gives the tire its final profile, its stability, and thus the properties that make it irreplaceable on the road.
The difference? While the blank still appears soft and shapeless, after vulcanization a robust, fully functional tire leaves the press. Depending on the tire size, this process takes several minutes to half an hour. And when the press opens, you will get to see: Quality Made in Germany, fresh from the oven.
🇩🇪 Konfektion – wo der Reifen gebaut wird
Ein Reifen ist viel mehr als ein schwarzer „Gummiklotz“. In Wahrheit steckt hinter jedem Stück eine aufwendige Zusammensetzung verschiedener Bausteine:
➡️ Der Wulstdrahtkern, der den Reifen sicher auf der Felge hält.
➡️ Das Kordgewebe, das ihm Stabilität und Form verleiht.
➡️ Unsere eigens entwickelten Materialmischungen, die für Grip und Fahrkomfort sorgen.
➡️ Der Protektor, der äußere Schutz und gleichzeitig das „Gesicht“ des Reifens ist.
In unserer Konfektion werden diese Elemente sorgfältig per Hand zusammengefügt, bis jede Lage wie bei einem Puzzle ineinander greift. Jeder Arbeitsschritt erfordert höchste Präzision, damit aus den einzelnen Komponenten ein sicherer und langlebiger Reifen entsteht. Das Besondere: Bei uns wird in echter Manufakturarbeit in Deutschland gefertigt – mit Leidenschaft, Know-how und Liebe zum Detail.
🇬🇧 assembling – where the tire takes shape
A tire is much more than just a black “rubber block.” In reality, each piece is the result of a complex combination of different components:
➡️ The bead wire core, which holds the tire securely on the rim.
➡️ The cord fabric, which gives it stability and shape.
➡️ Our specially developed material compounds, which ensure grip and driving comfort.
➡️ The protector, which provides external protection and is also the “face” of the tire.
In our assembly department, these elements are carefully assembled by hand until each layer fits together like a puzzle. Every step requires the highest precision to ensure that the individual components are combined to create a safe and durable tire. One thing that makes us special is that we manufacture our tires in Germany using traditional craftsmanship - with passion, expertise, and attention to detail.
